6月6日上午11時26分，粵港澳大灣區再次迎來一個重要時刻：江門臺山市黃茅海海上，黃茅海跨海通道項目打下第一根鋼管樁，代表著該項目正式開工，比原計劃時間提前半年。

　　記者從廣東省交通集團獲悉，黃茅海跨海通道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區又一跨海通道工程。項目起于珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮。路線全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年。

黃茅海跨海通道效果圖

　　據悉，該項目設700米級超大斜拉橋2座。其中高欄港大橋擬采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

　　據了解，由于該橋址位于珠江口西部，受太平洋西海岸熱帶海洋氣候影響，是全球臺風發生頻率最高區域之一，黃茅海跨海通道建設過程將面臨臺風正面襲擊。同時，項目兩座斜拉橋分別跨越5萬噸、3萬噸、3000噸航道，通航條件復雜、防撞等級較高。跨海引橋超長，面臨撞擊風險。

　　在綜合規劃、通航、防洪、安全、造價等因素，經過數十條線位比選后，黃茅海跨海通道項目的跨海橋梁部分優選了從起點到終點的弧形線位方案；主橋塔柱則結合中國美學和西方極簡文化，以及“圓”“柱”景觀造型元素，創新采用纖腰型獨柱式形式，外形簡潔、動感柔美，與黃茅海自然景觀相映成趣，有望成為粵港澳大灣區新的地標性建筑。

　　黃茅海跨海通道管理中心主任潘放介紹，項目從設計階段就融入平安百年品質工程理念，提出了全壽命周期建設要求，確保橋梁的強度和耐久性，可抗17級臺風。施工過程中還將采用標準化設計、工廠化制造、機械化施工、裝配式安裝等現代建造技術，減少海上作業工序、時間及人員。

　　站在黃茅海跨海通道第一根鋼管樁前，負責項目江門側施工的保利長大黃茅海跨海通道T2先行標項目經理湯明向記者介紹，先行標將從6日起正式開始施工，主要工作內容是搭設8.36公里的鋼棧橋。正式展開施工后，打樁船一天可以打8—10根樁，爭取早日為后續主體施工提供作業通道。

黃茅海跨海通道路線圖

　　廣東省交通集團相關負責人表示，黃茅海跨海通道項目于2020年2月獲省發改委批復立項，批復工期4年，預計2024年建成通車。建成后，將改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射；強化和推動珠海橫琴自貿片區、高欄港和江門大廣海灣經濟區的聯動發展；與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，加快形成世界級交通樞紐，構建“一核一帶一區”區域發展新格局，讓粵港澳大灣區發展更加均衡。

黃茅海跨海通道規劃建設大事記