早前，黃茅海跨海通道項目再傳喜訊——重點控制性工程黃茅海大橋西塔第一節塔柱澆筑完成，標志著大橋主墩進入上部結構施工階段。

　　自施工以來，黃茅海大橋建設不斷加快。作為黃茅海大橋項目在西岸的落腳點，臺山可以稱得上是江門的“大橋第一縣”，區位得天獨厚。

　　大橋未成，前景可期。環顧世界灣區版圖已建的跨海大橋，足以窺見一橋飛架將為區域經濟發展帶來的影響。

　　在舊金山灣區，金門大橋和海灣大橋遙遙相望。兩座跨海大橋的出現，讓被地理隔斷的地區由此實現無縫對接，不僅消除了城市的孤立性，催化了邊緣地區向發展重心快速轉變；更使得區域內互通更加便利，向協同化發展邁了一大步。舊金山因此經濟進一步迅速發展，成為著名的科技創新中心和美西金融中心。

　　還有紐約灣區的布魯克林大橋和韋拉扎諾大橋，東京灣區的京門大橋和瀨戶大橋，隨著這些大橋的啟用，灣區內互通更加便利，要素流動更為頻繁，成為全球知名的灣區。

　　將眼光收回國內。長達55公里，橫臥在伶仃洋碧波之上的港珠澳大橋,將珠江東西兩岸連在一起,讓珠海、澳門與香港首次實現直接陸路連接。

　　橋通，路通，財通，人心通。不難發現，重要交通基建設施尤其是跨海大橋，是實現灣區間互聯互通、融合發展的前提，并且在此后漫長的發展歷程中始終為要素的自由流動提供保障。

　　從長遠來看，對整個大灣區來說，黃茅?？绾Ｍǖ朗且粋€重量級的項目。一方面，黃茅?？绾Ｍǖ缹⒋龠M橫琴粵澳深度合作區、高欄港經濟區和江門大廣海經濟區的聯動發展，珠江東岸的人流、物流、資金流和信息流，將順著黃茅海跨海通道，跨越大江大河，匯聚至珠江西岸。臺山，有望成為這些要素落地的“第一落點”。

　　同時，黃茅海大橋將與港珠澳大橋共同構成大灣區南端連接江門、珠海、澳門、香港的沿海大通道，尤其是將大幅拉近臺山與港澳的距離，這使臺山的對外聯系通道得到優化，從而有望更快地接入全球經濟網絡。

　　作為大灣區發展“潛力股”，臺山的底蘊有目共睹。

　　臺山，占位黃茅海跨海通道西，是灣區向西發展戰略的重要一極。其土地面積3200多平方公里，占江門三分之一有余，且開發強度較低，如此高的土地承載力成了臺山在大橋時代下的突出優勢。尤其在“雙區”建設和橫琴、前海兩個合作區建設的歷史機遇下，灣區的協調發展需要臺山乃至大廣海灣經濟區發展空間和潛力的更大釋放。

　　作為著名僑鄉，臺山鄉親遍布海內外，與港澳更是歷史淵源深厚、地緣相近、人緣相親。過去在平臺、產業、金融、旅游、民生等領域，臺山與港澳合作的廣度深度逐步拓展，未來合作潛力巨大。

　　臺山的經濟底盤，也在不斷筑牢。數據往往是最具說服力的，2020年，臺山全市地區生產總值457.6億元，比2010年翻一番，五年年均增長6%。過去五年間，臺山還入選首批國家創新型縣市，成功創建首家國家級博士后科研工作站，獲評國家全域旅游示范區、中國“十大田園城市”……

　　察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下。臺山“馭勢”的最大一張“王牌”，就是大型產業集聚區的建設。這將是未來臺山發展的重中之重。

　　建設珠海—江門大型產業集聚區是省委、省政府提出的重大戰略部署，其中臺山片區申報規劃總面積315平方公里。臺山市第十四次黨代會指出，未來五年臺山產業的發展、經濟的騰飛，關鍵就在大型產業園區；臺山將舉全市之力，集中一切資源，高標準建好廣東江門臨港大型工業園臺山片區，為臺山在新一輪區域競爭中贏得優勢、搶得先機提供關鍵支撐。

　　臺山市政府工作報告也提出，將緊緊圍繞江門市委十三屆十六次全會提出的“加快建設大型產業集聚區，深入推進‘園區再造’工程”的部署要求，加快完善工業新城、廣海灣經濟開發區兩大平臺，努力壯大“農業特區”、全域旅游示范區、港口物流區三大片區，建設一流的產業園區。

　　臺山工業新城，是江門市重點打造的五大萬畝園區之一。未來五年，臺山將分近、中、遠期擴園1.6萬畝，著力建設5000畝的金屬新材料專業產業園、5000畝的汽車零部件專業產業園，爭取到2025年區域工業總產值比2020年翻一番。待深中通道、中開高速走廊和深湛鐵路等交通設施建成后，工業新城將使臺山在承接深莞高端產業要素資源上的優勢將更明顯。