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8月8日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，歷經(jīng)523天項(xiàng)目建設(shè)，8日17時(shí)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目獅山隧道左右線(xiàn)順利貫通，標(biāo)志著黃茅海通道項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
△貫通儀式上，建設(shè)方為黨員先鋒隊(duì)和青年突擊隊(duì)頒旗。郭永樂(lè) 攝
據(jù)悉，黃茅海跨海通道項(xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長(zhǎng)隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線(xiàn)兩座隧道之一，地處赤溪鎮(zhèn)南村塘水庫(kù)南側(cè)、豬乸潭水庫(kù)北側(cè)，線(xiàn)路穿過(guò)獅山山體，左線(xiàn)全長(zhǎng)約878米，右線(xiàn)全長(zhǎng)885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，由中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段承建。
黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為表示：“在隧道施工過(guò)程中，項(xiàng)目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝、防水板三縫爬焊機(jī)焊接工藝、襯砌混凝土智能澆筑工藝等8項(xiàng)微創(chuàng)新工藝，有效保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平，加快了整體施工進(jìn)度。”
據(jù)了解，項(xiàng)目采用兩項(xiàng)隧道施工“黑科技”。一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)。為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性，項(xiàng)目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時(shí)預(yù)埋傳感器，對(duì)隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率；二是襯砌混凝土無(wú)線(xiàn)檢測(cè)雷達(dá)。通過(guò)特種檢測(cè)機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測(cè)線(xiàn)位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達(dá)數(shù)據(jù)自動(dòng)回傳后臺(tái)，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。此兩項(xiàng)技術(shù)均由項(xiàng)目自主研發(fā)，屬首次應(yīng)用于國(guó)內(nèi)隧道施工中。另外，項(xiàng)目還采用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)、應(yīng)急電話(huà)聲光報(bào)警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，有效保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。
中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項(xiàng)目經(jīng)理張利濤表示：“針對(duì)獅山隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，為確保安全、質(zhì)量、進(jìn)度，自2021年3月3日正式開(kāi)工以來(lái)，我們圍繞‘平安百年’品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)，堅(jiān)持‘精管理、細(xì)推動(dòng)’工作理念，重抓超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等工作，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖工法和支護(hù)參數(shù)，不斷優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)方案，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目建設(shè)者不懈努力，獅山隧道歷時(shí)523天順利貫通，比原計(jì)劃工期提前完成。”
△黃茅海跨海通道獅山隧道8日實(shí)現(xiàn)貫通。郭永樂(lè) 攝
目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)2170米，占總長(zhǎng)度的66%。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。
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