3月27日

《中國交通報》刊發題為

《跨碧海清波 繪灣區新章

——廣東黃茅海跨海通道項目“五個一流”建設紀實》的報道

▲《中國交通報》2023年3月27日第8版

全文如下↓↓↓

　　建設粵港澳大灣區是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略。自擘畫灣區藍圖以來，南海之濱，建設熱潮澎湃不息。其中，廣東黃茅海跨海通道項目（簡稱黃茅海項目）宛如一條巨龍，蜿蜒向前，展現著粵港澳大灣區交通建設的勃勃生機。

　　跨越3個航道，船舶通航流量較大、撞擊風險較高；高鹽度、極高濕度、侵蝕性大氣的熱帶亞熱帶海洋區域環境，對混凝土構件、鋼結構構件腐蝕極大；“天鴿”“山竹”“海高斯”等臺風直接襲擊橋位……多種不利因素交織疊加，讓黃茅海項目的建設之路布滿荊棘。

　　惟其艱難方顯勇毅，惟其篤行方顯珍貴。面對重重挑戰，項目建設者始終堅持“以人為本、創新驅動、全壽命周期、本質安全、價值工程”的建設理念，通過“五個一流”（即一流管理、一流設計、一流施工、一流技術、一流團隊）建設，筑牢高質量發展“砥柱”，將智慧與汗水匯聚成助力粵港澳大灣區發展的滾滾春潮，搏浪而行、一往無前。

▲整幅式TY型復合墩

項目名片

　　黃茅海跨海通道項目起于珠海市高欄港經濟區平沙鎮，止于臺山市斗山鎮，全長約31公里，跨海段長度14公里，設置斜拉橋2座、隧道2座、互通4座，采用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里，概算總額約130億元。

　　該項目是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工建設的跨海通道工程，也是廣東交通集團貫徹落實推進粵港澳大灣區建設和加快構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力舉措。項目于2020年開工建設，預計2024年建成通車，建成后將改變粵港澳大灣區核心區域通道單一的現狀，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

▲主塔施工

　　一流管理 以終為始 強組織強領導

　　“首段路面墊層及底基層試驗段鋪筑完成，正式進入路面實體施工階段。”“東引橋左幅最后一跨成功合龍，東引橋左幅共291片節段梁全部順利架設。”……3月春來，聲聲捷報見證著“跨海巨龍”的骨架逐漸豐滿挺拔。

　　華麗蛻變的背后，凝聚著黃茅海跨海通道管理中心（簡稱管理中心）積極組織的擔當與科學管理的智慧。

　　凡事預則立，不預則廢。管理中心以創建平安百年品質工程為抓手，制定項目建設管理綱要；組織編寫總體施工組織設計，把各標段施工設備型號、數量與進場時間和各類分項工程施工工藝要求等寫入招標文件；根據工程建設進展明確各階段工作任務計劃清單，量化考核目標；制定項目班組規范化管理制度，強化班組能力建設……一項項明確有力的制度織牢管理之網，為項目加速建設打下了堅實基礎。

　　作為業主單位，早在項目建設前期階段，管理中心就以終為始，主動將各個單位組織起來。為加強本質安全管理，管理中心開創性地提出業主牽頭組織方案內審，讓涉及施工的每個參建單位都參與進來，現場集中討論思路方案。“這既是審查，也是交底，有助于把施工管理力量組織起來，提高工作效率，讓參建單位更好地在施工現場發揮作用。”管理中心工程部經理沈大為說，對安全的重視不僅體現口頭上，更重要的是落實在行動上，要發揮好牽頭人作用，形成人人重視安全的良好氛圍。

　　質量管理同樣是項目管理工作的重要一環。為此，管理中心將事后工作轉到事前，按照節點計劃，提前牽頭組織施工、監理等人員，一起研究設計圖紙，深入了解方案，明確輔助工藝措施，消除紕漏。同時，管理中心建立了三級檢查制度，即業主代表每周至少兩次現場檢查計劃落地情況，由工程部帶頭每月至少一次前往各標段檢查，管理中心每月開展一次優質優價檢查，確保項目質量安全。

　　打開黃茅海BIM信息化管理平臺，綜合管理、質量管理、安全管理等模塊功能齊全，點擊進入“施工日志”界面，施工部位、內容情況以及材料機械設備使用說明等詳細明了。管理中心副主任王飛介紹，這是項目信息化管理的舉措之一，項目集成協同管理平臺、數字工地平臺、指揮平臺，搭建基于BIM的信息化協同管理平臺，助力智能建造、項目協同管理，打造智慧工地，大大提升了工程精品建造和精細管理水平。

　　在一系列科學化、智慧化舉措的加持下，管理中心將各環節、各部門的力量緊緊凝聚在一起，更成了強有力的戰斗合力，不斷推動黃茅海項目高質高效建設。

　　一流設計 內實外美 有顏值有品質

　　在浩瀚無垠的黃茅海海域，5座主塔形如少女曼妙的身姿，亭亭玉立于蔚藍海面，沐浴著明媚陽光映下一排排“倩影”，兩側的“Y”字形橋墩似一個個跳動的音符，形成流暢的韻律。

　　據介紹，項目包含兩座斜拉橋主橋，分別是雙塔的高欄港大橋和三塔的黃茅海大橋。設計過程中，以簡約為設計思想，從航船桅桿、珠海港燈塔等典型環境元素中，提取“圓”“柱”作為橋梁結構的基本造型元素，采用混凝土空間曲面圓端形獨柱塔，塔柱截面由圓形漸變至圓端形再漸變至圓形，呈現出外形簡潔、動感柔美的“小蠻腰”造型。

　　有“顏值”，更要保證品質。黃茅海項目跨海橋梁位于珠江口西部，海洋環境復雜，是全球臺風發生頻率最高的區域之一。要實現穩定耐久，難度可想而知。

　　為提高結構的顫振穩定性，項目在抗風和結構受力上進行優化，采用獨柱塔空間索面全漂浮體系斜拉橋，斜拉索采用平行鋼絲拉索與橋塔連接，構成穩定的受力大三角，主梁荷載通過兩扇斜拉索傳遞給橋塔，構成優美的力線造型。同時，首創使用中央輔助索，顯著提高了豎向剛度。

　　“我們聯合3所大學進行了風洞試驗，最終將分體式鋼箱梁應用于黃茅海大橋。”管理中心總工程師朱超表示，項目組織了國內多家抗風研究機構，優化研究斷面方案究超過150個，探究分體式鋼箱梁的渦激振動機理，在鋼箱梁中間設置橫向連接箱，中央兩側設實心隔渦板，左右幅外側設置風嘴，有效解決了渦振問題。

　　帶來挑戰的除了獵獵大風，亦有滔滔潮水。大橋所在區域洪潮交匯劇烈，海上船舶通行繁忙。為此，黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩、過渡墩以及中引橋墩均采用整幅式TY型復合墩，既能顯著降低阻水比、提升橋墩防船撞能力，同時也有效降低了蓋梁懸臂長度及重量，在滿足結構受力的基礎上，達到美觀穩定的效果。

　　此外，海水、鹽霧及漲落潮干濕循環等因素，也對橋梁結構耐久性提出了更高要求。

　　越是艱難越向前。項目綜合考慮膠凝材料持續水化、海水溫度變化、海洋腐蝕環境等因素，明確耐久性指標及控制要求。在海水影響區域內的構件，發展功能材料設計與應用，針對抗滲性、抗蝕性、防止鋼筋銹蝕的性能提出合理控制指標和措施；加強對混凝土施工質量、防水、附加防腐措施等耐久性控制要求，以及鋼箱梁焊接工藝、焊縫的質量管理；對土建預埋件外露部分、護欄內壁、護欄鋼立柱底板與混凝土基座的縫隙等細節提出合理防腐措施。

　　得益于精益求精的設計，這幅波瀾壯闊的大國工程畫卷正在南海之濱徐徐展開。遙望未來，黃茅海項目必將為粵港澳大灣區增添一抹燦然亮色。

　　一流施工 快速建造 保質量保安全

　　120天，先行標施工完成；145天，黃茅海大橋樁基全部完工……自開工以來，黃茅海項目的建設者掀起一輪輪大干熱潮，在碧海清波間跑出“速度與激情”。

　　為全面提升海上結構施工質量安全保障能力、加快施工進度，項目提前建設海上鋼棧橋，變海上施工為陸上施工。“我們采用模塊化施工方法，在岸上將貝雷梁、橋面板等拼好，再通過大噸位起吊設備將整個模塊進行吊裝，施工效率是以往的3倍。”管理中心安全生產管理部經理孫文晉表示，鋼棧橋可以連接所有海上施工平臺，方便施工設備、材料、人員快速到場，形成“多點開花”的施工局面。

　　如果說橋梁是巨龍，那么鋼筋則是讓巨龍挺立的骨架。項目采用鋼筋部品裝配化施工技術和鋼筋節段整體吊裝工藝，即鋼筋模塊化施工技術，先在鋼筋加工廠內定尺下料加工，并用定型胎架將分散的鋼筋制作成獨立成型的構件模塊，再逐個運輸至施工現場組拼安裝，最后使用大型動臂吊“一勾吊”工藝，將節段鋼筋整體吊裝至主塔上進行對接。

　　相比于工人在高空平臺綁扎鋼筋的傳統方式，部品化施工技術大大縮短了高空作業時間，減少高空作業人員60%以上，有效降低了安全風險，同時將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天，大幅提高了工效以及鋼筋保護層控制精度。

　　據了解，項目多個關鍵節點工期均比原計劃提前2至3個月。如何實現快速且高質量建設？秘訣之一在于推進建造標準化。以樁基施工為例，項目主塔樁基164根，最大樁徑3米，最長近120米，要在淤泥深厚、巖面起伏的復雜地質中控制樁基施工質量并不容易。埋入足夠深度的鋼護筒，配備優質泥漿；研發新型導向鉆頭、引入國內最大扭矩的旋挖鉆；采用大壓力大風量空壓機和泥漿處理器，以及智能化成孔質量檢測儀……一項項舉措使施工質量和工效大幅提升，僅6個月就完成了全部主墩樁基的施工，實現主墩I類樁合格率100%的質量目標。同時，項目在2022年度廣東省在建高速公路工程質量安全綜合檢查中，獲得建設項目、施工、監理、檢測4個類別第一的佳績。

　　建立樁基施工的標準化工藝只是項目以標準化建造實現“一流施工”目標的一個縮影。項目將標準化深深植入臨建設施、施工工藝、安全防護等建設的每個環節，讓標準成為習慣，讓習慣符合標準。

　　一流技術 勠力創新 勇突破解難題

　　黨的二十大報告指出，必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力。創新，既是驅動粵港澳大灣區發展的活力基因，也是引領黃茅海項目拔節生長的源頭活水。在管理中心的帶領下，各參建單位積極開展“微創新”活動，著力解決技術難題，推動建設質量逐步提升。

　　走進黃茅海項目的建設現場，筆直的主塔巍然矗立，灰白色的塔身渾然天成，表面平整光滑，看不到一絲裂紋。為建造5座大體積的異形索塔，并實現主塔截面空間曲面線形變化，管理中心組建了“曲面塔柱造型”“混凝土品質升級”“塔柱養護攻堅”3個技術突擊隊，攻堅塔柱建造中的獨柱塔“變截曲面”智能建造難題、混凝土質量難題、塔柱裂縫病害和內外防腐難題。

　　經過全面分析與研究，最終項目采用進口液壓自爬模技術，模板采用造型木設計，通過調節造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，改變模板形狀，實現異型索塔纖腰型設計的外形要求。為保證模板高精度拼裝，項目創新應用基于BIM模型的數控雕刻機，將模板尺寸輸入數控機床中，實現毫米級精度，避免后期出現錯臺漏漿等質量通病。

　　此外，項目在試驗研究、經驗總結的基礎上，通過降低水泥用量、控制混凝土入模溫度、設置冷卻管、配置制冰設備等措施，降低混凝土水化熱的影響。同時，創新設置抗裂纖維、玄武巖控裂格柵，并通過控制水泥用量、加入高性能外摻料優化混凝土配合比，通過大體積砼溫度監控系統控制混凝土裂縫和腐蝕通道，多管齊下提高混凝土的抗裂性能，解決了大體積混凝土易出現裂縫這一技術難題。

　　在隧道施工過程中，項目采用光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝、防水板黃茅海三縫爬焊機焊接工藝、襯砌混凝土智能澆筑工藝等8項“微創新”工藝。由項目自主研發、首次應用于國內隧道施工中的兩項“黑科技”——隧道三維激光安全預警系統及襯砌混凝土無線檢測雷達，有效保證了混凝土結構外觀質量，提升了現場安全管理水平，加快了整體施工進度。

　　“微創新”作為實現“一流技術”的重要舉措，已深入黃茅海項目的每一根“毛細血管”。多種創新技術成果先后涌現，充分展示了項目技術雄厚的領先實力，為行業積累了寶貴經驗。

　　一流團隊 匠心閃耀 聚人才助成長

　　在管理中心的工作樓內，一間寬敞明亮的屋子吸引了記者的注意。“創新引領 共促發展”的標語十分醒目，科研方向、團隊成員、工作指責等介紹清晰明了，白板上保留著思維碰撞的痕跡……這里是“潘放勞模創新工作室”。

　　自項目建設伊始，管理中心就確立了“建世界一流跨海大橋，創平安百年品質工程”建設目標，圍繞攻克世界上最大跨徑三塔公路斜拉橋——黃茅海大橋建造難題，管理中心主任潘放帶領技術骨干深入施工現場調研，以“大灣區跨海長大橋梁關鍵技術研究與應用”為科研項目開展創新工作，并于2021年7月正式組建“潘放勞模創新工作室”。

　　據介紹，工作室承擔“大灣區跨海長大橋梁關鍵技術研究與應用”科研項目，并將其分解為橋梁美學設計、橋梁結構設計及極端災害作用研究、智能快速建造技術及裝備研發、橋梁結構耐久性保障技術研究、建管養一體化技術研究、BIM信息化協同管理平臺搭建等6個科研課題。

　　2022年以來，在“潘放創新工作室”的主導下，項目在第三屆全國公路“微創新”大賽中獲金獎1項、銀2項獎、銅獎3項；在2022年交通BIM工程創新獎評審中，獲特等獎、一等獎各1項以及二等獎3項。

　　不僅匯聚能工巧匠開展技術攻關，管理中心還為廣大產業工人搭建了學習平臺，通過開展技術培訓、師帶徒等活動，推動更多基層員工成為知識型、技能型、創新型職工，為高質量建設黃茅海項目打造一流人才創新團隊。

　　為解決員工技能欠缺、安全意識薄弱、取證難等問題，2021年7月，項目成立了產業工人培訓基地，建立了覆蓋泛、形式多樣、運作規范，行業、企業、院校、社會力量共同參與的職業教育培訓體系。培訓基地自投用以來，已累計開展崗位安全技能培訓3000人次，組織職業技能等級認定與特種作業從業人員取證培訓357人次。

　　“通過培訓，工人不僅能增長本領、提升收入，還能在未來將技能用于其他項目，這對整個行業發展也十分有利。”黃茅海跨海通道項目聯合黨委書記、工聯會主席李強表示，“通過高效打造高水平人才培養體系和培育孵化大國工匠，項目已形成了‘成果—轉化—效益—成果’的創新生態鏈，以打造‘一流團隊’促進項目建設品質邁上新臺階。

　　”路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。“只要有愚公移山的志氣、滴水穿石的毅力，腳踏實地、埋頭苦干，積跬步以至千里，就一定能夠把宏偉目標變為美好現實。”提及未來，潘放信心十足，“我們將繼續以實干刷新‘黃茅海速度’、打造‘黃茅海品牌’，發揚只爭朝夕、責無旁貸的擔當精神，努力當好中國式現代化的開路先鋒，奮力書寫加快建設交通強國的新篇章。”

▲建設中的黃茅海跨海通道