黃茅海跨海通道東引橋節(jié)段梁?jiǎn)畏茉O(shè)長(zhǎng)度1080米，采用6聯(lián)6×60米連續(xù)鋼構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，每跨由千噸級(jí)架橋機(jī)將16片節(jié)段梁懸拼架設(shè)而成。與傳統(tǒng)的簡(jiǎn)支箱梁相比，節(jié)段拼裝梁工程量少，施工不用搭設(shè)支架，無需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，在工效及安全方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　自2021年12月23日首片節(jié)段梁架設(shè)成功到最后一片架設(shè)完成，黃茅海跨海通道中交二公局T9合同段東引橋架設(shè)團(tuán)隊(duì)克服海上多變惡劣的天氣、繁瑣的施工過程，通過對(duì)各種細(xì)節(jié)的分析控制、環(huán)境因素的剖析、資源條件的整合，優(yōu)化施工工藝，解決設(shè)備弊端，不斷提高作業(yè)品質(zhì)，完善流程精細(xì)度，最終比計(jì)劃工期提前兩個(gè)月完成節(jié)段梁架設(shè)。

　　據(jù)了解，黃茅海跨海通道東引橋陸上段地處海邊吹填區(qū)，地下淤泥最深可達(dá)十幾米。為處理深淤泥軟基問題，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)優(yōu)化，使用淺層固化和鋼板疊合在陸地區(qū)域解決了運(yùn)梁架梁區(qū)域地理?xiàng)l件受限問題；海洋段架設(shè)區(qū)域受限于潮水、淤泥、海洋生態(tài)環(huán)境、船只載荷量及臺(tái)風(fēng)影響，難以擬定合理的節(jié)段梁架設(shè)計(jì)劃，項(xiàng)目通過深入研究潮汐時(shí)間及借助BIM可視化輔助技術(shù)，最終安排出合理的黃金架設(shè)時(shí)段，實(shí)現(xiàn)了架設(shè)質(zhì)量100%合格且零事故零傷亡的目標(biāo)。

　　黃茅海跨海通道正全力推進(jìn)上部結(jié)構(gòu)施工，截至目前，高欄港大橋東塔、西塔各完成13個(gè)節(jié)段的鋼箱梁架設(shè)；黃茅海大橋東塔、中塔、西塔各完成3個(gè)節(jié)段的鋼箱梁架設(shè)；西引橋3臺(tái)架橋機(jī)架設(shè)進(jìn)度均已超過90%，預(yù)計(jì)2024年上半年完成鋼箱梁合龍。