自6月6日黃茅海跨海通道

在海上打下了第一根鋼管樁以來

時間已經過去了兩個多月

這個粵港澳大灣區新的大通道

有什么樣的新進展

　　近日，我們帶著這樣的疑問，走進黃茅海跨海通道T2標合同段的施工現場。在炎炎烈日下，建設者頭戴安全帽，身著反光衣、救生衣，緊張有序，按照標準化的流程，熟練地用吊機把預拼好的貝雷架整體吊裝到鋼管樁的承重梁上，并鋪設面板拼接成鋼棧橋。不遠處，兩條打樁船正發出“突突”的轟鳴聲，按照12米一跨的距離把鋼管樁打入海中。作為接下來跨海橋梁施工的“生命線”已現雛形。

　　據了解，黃茅海跨海通道工程全長約31公里，其中跨海段約14公里，設700米級超大斜拉橋2座；中、長隧道各1座；互通立交4處。先行標T1、T2合同段自6月6日開工以來進展迅速，截至8月12日，兩個先行標累計搭設棧橋6.95公里，平均一天搭設110米，占棧橋設計里程10.5公里的66%。

　　黃茅海跨海通道位于珠江口臺風多發地，海上施工戰線長、所處海域地質條件復雜，施工組織難度特別大。面對眾多挑戰，建設團隊在人員配置、材料設備投入以及方案優化上做了大量的工作，調配具有豐富海上施工經驗的技術工人，加快材料設備投入，對施工方案進行優化，采用標準化的預制拼裝工藝。同時，壓縮管理路徑，提高管理效率，為棧橋施工創造了良好的建設環境。

　　為加快項目建設進度，項目自建設伊始就實施倒排工期制。倒排工期是從建成通車往前細化，明確關鍵線路，逐級分解目標，厘清節點計劃。

　　同時，為搶抓棧橋施工，充分調動各參建單位的積極性和主動性，7月30日，項目舉辦了先行標勞動競賽動員活動。根據方案要求，本次勞動競賽時間安排為2020年8月1日至2020年11月30 日，為期4個月，其中T1先行標設3個節點，T2先行標設 9 個節點，參賽單位須在此期間完成合同范圍內的棧橋及測量平臺施工、便道填筑等工作，同時方案將安全責任、廉政責任、新冠肺炎疫情防控責任納入到考核中。這次勞動競賽，是對參建各方的一次大練兵，也標志著先行標進入了建設高潮，將為年底樁基開鉆建設奠定基礎。

　　據了解，下一步，項目將帶領參建各方，進一步規范管理，強化質量安全監督，加大交地協調力度，加強原材料保供，力爭T1標9月底、T2標11月底前優質高效地完成主線棧橋施工，比原合同計劃提前一個月，為后續主體標段進場施工創造良好的作業條件，保障項目按照總體工期目標向前推進。

　　黃茅海跨海通道土建工程施工設計圖通過評審

　　近日，黃茅海跨海通道土建工程施工設計圖評審會在廣州召開。會議認為，黃茅海跨海通道土建工程施工圖設計文件滿足國家相關規范的編制要求，符合項目建設需求，經修編完善后可作為項目施工建設的依據，一致同意通過評審。

　　會上，省交通運輸廳、省交通集團、省公路建設有限公司、江門市與珠海市交通運輸局、中交公路規劃設計院等相關代表與各地專家學者，認真聽取了設計、咨詢單位的匯報，審閱了土建工程施工圖設計文件，對方案設計、工藝裝備、科研創新、BIM信息化等進行了深入研討，對下一步施工圖修編提出了具體意見。

　　來源：臺山發布