廣闊的黃茅海上，轟鳴的機(jī)器聲不絕于耳，施工人員面朝大海埋頭苦干，碩大的樁管依次深扎海底，一座10米寬的全新鋼棧橋向海上延伸。未來，黃茅海跨海通道將沿著鋼棧橋拔“海”而起。黃茅海跨海通道鋼棧橋預(yù)計(jì)在本月10日可實(shí)現(xiàn)全線貫通，比計(jì)劃提前近兩個月。

　△黃茅海跨海通道鋼棧橋是運(yùn)輸材料和調(diào)配人員的主要通道，即將全線貫通。周華東、譚楚明/攝

　　保利長大黃茅海跨海通道T2合同段項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钚”f。　鋼棧橋是運(yùn)輸材料和調(diào)配人員的主要通道，是大橋海上作業(yè)的基礎(chǔ)和保障，長10.5公里，我們T2段負(fù)責(zé)靠江門側(cè)的8.36公里。預(yù)計(jì)在本月10日可實(shí)現(xiàn)全線貫通，比合同計(jì)劃提前近兩個月。

　　T2段從6月6日正式開始施工，為了加快進(jìn)度，項(xiàng)目管理方把任務(wù)拆分到4個施工點(diǎn)同時進(jìn)行，投入作業(yè)人員近250人。10月3日，記者深入黃茅海跨海通道1號施工點(diǎn)現(xiàn)場。在炎炎烈日下，建設(shè)者們頭戴安全帽，身著反光衣、救生衣，緊張有序，熟練地用吊機(jī)把預(yù)拼好的貝雷架整體吊裝到鋼管樁的承重梁上，并鋪設(shè)面板拼接成鋼棧橋，一套動作行云流水。

　　據(jù)介紹，1號施工點(diǎn)離岸近，灘涂地多，需要疏浚作業(yè)。施工便道雖花費(fèi)九牛二虎之力才修起來，但仍然面臨道路狹窄、不平所導(dǎo)致的運(yùn)輸困難，一旦遇到雨天，泥濘的道路更會為材料運(yùn)輸亮起“紅燈”。為了啃下這塊“硬骨頭”，現(xiàn)場施工人員實(shí)行24小時不間斷施工，項(xiàng)目管理方同時提前研判，確保物資供應(yīng)到位。

　　李廣明是該施工點(diǎn)負(fù)責(zé)人，從事鋼棧橋施工已經(jīng)10多個年頭。記者見到他時，他皮膚曬得黝黑，頭發(fā)被汗水打濕，緊緊貼在頭上。“海上施工幾乎都是頂著烈日，加上腳下踩的是鋼板，溫度特別高，衣服和鞋反復(fù)被汗水浸濕，一擰就是一攤水。”李廣明說，節(jié)日對于他們而言，和平常沒什么兩樣，為了趕工，手里的活不能停。好好干活，家人日子才過得好，項(xiàng)目才能順利推進(jìn)，“這才是我們心中的‘節(jié)日’”。

　　正是眾多一線勞動者的堅(jiān)守付出，鋼棧橋的施工進(jìn)度才能如此之快。其中，李廣明所在的1號施工點(diǎn)負(fù)責(zé)2公里鋼棧橋，僅剩300米的距離就可以與另外一端合龍。

　　記者站在1號施工點(diǎn)遙看遠(yuǎn)方，鋼棧橋呈弧形延伸開來，直至融入海平面。“鋼棧橋是未來黃茅海大橋走向的模板，因此，搭建鋼棧橋打下的每根樁，都需要嚴(yán)格的測量和計(jì)算，才能為后續(xù)施工打下良好基礎(chǔ)。”莊光陽是T2段測量班組的組長，從事測量工作已經(jīng)超過20年。每次打樁前，莊光陽和他的同事都會測量好樁的位置，為施工人員作業(yè)提供精細(xì)定位，為鋼棧橋的生長“導(dǎo)航”。“項(xiàng)目專程成立了測量中心，這在高速項(xiàng)目中，國內(nèi)僅在港珠澳大橋和深中通道有這樣的先例。”莊光陽說。

　　楊小兵介紹，海上最深的樁達(dá)到近50米高，能抵御12級的臺風(fēng)，這也彰顯了項(xiàng)目打造百年品質(zhì)工程的決心和毅力。

　　來源：江門發(fā)布